Регламент

Чемпионата по картингу

среди автомобильных представительств и автоклубов

(MAKC)

2015-2016

 

1. Название соревнования, организаторы и официальные лица:

1.1 Полное название соревнования: «Moscow Automotive Karting Championship».

1.2 Организаторы соревнования:

Forza Karting , MIKC.org.

1.3 Партнеры соревнования.

Предоставляются Forza Karting.

1.4 Официальные лица:

Ермилин А.И. – директор гонки.

Бочеров А.А. – технический директор

Басов В.В. – координатор соревнования Forza Karting

Состав судейской бригады (главный судья, хронометрист, судьи на трассе) публикуется организаторами отдельным бюллетенем перед каждым этапом соревнования.

 

2. Призовой фонд турнира:

Кубки и призы от партнеров соревнования, предоставляются Forza Karting.

 

3. Карты:

Гонка проходит на специально подготовленных клубных картах, предоставленных организатором. Организатор предоставляет не менее 14 картов для участия в соревновании.

 

4. Условия участия и регистрация:

4.1 Предварительная регистрация команд происходит не позднее, чем за 7 дней до старта турнира или этапа. Руководитель или ответственное лицо от каждой команды-представительства, а также Руководитель или ответственное лицо от команды-автомобильного клуба подают списки участников организаторам турнира. Регистрация на каждый этап проходит путем подачи заявки с указанием названия команды и состава пилотов, но не позднее 48 часов до времени начала этапа.

Окончательная регистрация команд проводится в день этапа с момента открытия регистрации и взвешивания команд. Зарегистрированной считается команда, сдавшая стартовый взнос.

4.2 Организаторы имеют право отказать в участии любому лицу без объяснения причин.

4.3 Стартовый взнос с команды составляет 8000 рублей на каждый этап. На протяжении всего чемпионата его участникам предоставляется скидка на тренировочные клубные заезды в размере 20% от полной стоимости, регламентируемой картинг-клубом.

4.4. Команды должны быть составлены из постоянных сотрудников автомобильных компаний-представительств, а также членов автомобильных клубов по принципу: одна марка=одна команда. Исключения у участников-клубов возможны, если желающих принять участие в турнире команд больше 1. Максимальное количество клубных команд от одной марки – 3.

На усмотрение организатора в турнире также могут принимать участие команды, собранные из журналистов автомобильной отрасли.

4.5 Пилоты команд-представительств могут быть проверены на предмет трудовых отношений с компанией способом на усмотрение организатора.

4.6 В турнир не могут быть заявлены пилоты-участники спортивных российских или международных автомобильных и картинговых первенств, Чемпионатов и Кубков, если они принимали участие в них менее 3-х лет назад. Так же не допускаются призеры MIKC всех сезонов, победители Летних кубков Forza всех сезонов. Не допускаются более 2-х пилотов MIKC всех сезонов в одной команде. В особых случаях организатор вправе сделать послабление.

 

5. Команды

5.1 В гонке в каждой группе участвует не более 12 и не менее 6 команд. Если на этап заявлено менее 6 команд, этап может быть перенесен или отменен.

В случае если на первый этап заявлено более 12 команд, то они разбиваются жеребьевкой на группы А, Б, В и т.д. в соответствии с п.5.1 и этап проводится в 2, 3 и т.д. дней. На последующие этапы команды распределяются по группам в соответствии с п.10 регламента.

5.2 В каждой гонке команда должна быть представлена 4-мя пилотами, которые являются сотрудниками одноименной компании или клуба. В случае если пилот/ты из представительства прекратили трудовые отношения с компанией-участником соревнований, они могут продолжить выступления за ту команду, за которую они были заявлены на старте чемпионата – данное правило действительно в течение 1 сезона чемпионата.

5.3 Общий состав команд может меняться на протяжении чемпионата.

5.4 Участие одного пилота за несколько команд в рамках одного этапа категорически запрещено.

5.5. Если по каким-либо форс-мажорным обстоятельствам команда на этапе представлена тремя пилотами, ей позволено участие в гонке, но при этом на неё налагается штраф 30 сек. И она обязана произвести три смены карта.. У команды есть право трижды воспользоваться этим правом за чемпионат. На Гранд Финал это правило не распространяется.

5.6 У команд-клубов должно быть 2 постоянных пилота, на которых будут начисляться очки.

5.7. В случае перехода пилота из одной команды в другую по ходу чемпионата, на команду, в которую он перешёл накладывается временной штраф, на старте + 40 сек на 2 гонки подряд., в которых он выступает за эту команду. Штраф не накладывается в случае, если пилот принимавший участие в составе другой команды, пропустил 2 этапа подряд.

*Если пилот ранее выступал за какую-то команду, но потом сделал переход в другую, то в течении 2-ух гонок подряд на команду, в которую он перешел накладывается штраф. Если пилот между переходом из одной команды в другую пропустил один этап, то штраф накладывается на одну гонку.

5.8 Переход пилота в команду с нулевым количеством очков (новую) не наказывается.

5.9 При переходе не предусмотрены штрафы для пилота, участвующего в команде, снявшейся с участия в турнире.

 

6. Тайминг этапов

19:30 – 20:30 Сбор, взвешивание команд

20:30 – 20:50 Определение стартового порядка, жеребьевка

20:50 – 21:20 Брифинг

21:30 – Старт гонки

Финиш после преодоления лидером дистанции 350 кругов.

Награждение

 

7. Календарь соревнования

17.11.2015	MAKC 1 этап
18.11.2015	MAKC 1 этап
08.12.2015	МАКС 2 этап
09.12.2015	МАКС 2 этап
12.01.2016	МАКС 3 этап
13.01.2016	МАКС 3 этап
03.02.2016	МАКС 4 этап
04.02.2016	МАКС 4 этап
09.03.2016	МАКС 5 этап
10.03.2016	МАКС 5 этап
30.03.2016	МАКС 6 этап
31.03.2016	МАКС 6 этап
27.04.2016	МАКС 7 этап
28.04.2016	МАКС 7 этап
28.05.2016	МАКС

Организаторы оставляют за собой право изменить дату, время и место проведения гонок.

 

8. Правила проведения соревнования

8.1. Продолжительность гонки составляет 350 кругов.

8.2. Перед началом гонки проходит жеребьевка картов, на которых команды стартуют. Номера должны быть установлены на карты до проведения жеребьевки.

8.3. Каждый пилот должен проехать в гонке не менее 75кругов (пенализация за нарушение графика описана в п. 20.7).

8.4. Максимальное время непрерывной сессии на одном карте - 65 кругов (пенализация за нарушение графика описана в п. 20.7).

8.5. Отсчет сессии первого пилота в каждой команде начинается с момента старта гонки (запуска хронометража). Окончание сессии одного пилота и начало сессии следующего фиксируется в момент пересечения отсечки:

- если гонка проходит против часовой стрелки, в расчет принимается первое пересечение отсечки сразу после пит-стопа. Т.е. круг с пит-стопом целиком засчитывается пилоту, сдающему смену.

- если гонка проходит по часовой стрелке, в расчет принимается пересечение отсечки непосредственно перед пит-стопом. Т.е. круг с пит-стопом целиком засчитывается пилоту, принимающему смену.

8.6. Ремонт, обслуживание и заправка карта осуществляется исключительно персоналом картинг-клуба. При этом механики, обслуживающие карты на пит-лейн, после каждой дозаправки и обслуживании карта должны убедиться, что находящиеся на смене карты исправны, заведены и могут продолжить движение в любой момент гонки.

8.7. Участник во время соревнований должен быть одет в комбинезон, обувь, перчатки, защитный шлем. Комбинезон и шлем должны быть застегнуты, обувь зашнурована.

8.8. До старта гонки каждая команда, использующая световые приборы, обязана продемонстрировать их главному судье. Главный судья вправе запретить использование того или иного прибора, если сочтет его применение на трассе небезопасным.

8.9. Во время своего заезда каждый участник должен выполнять все "правила поведения на трассе", описанные в пункте 18 настоящего регламента. Участник, нарушивший данные правила, подвергается наказанию.

 

9. Весовой гандикап

9.1. Перед гонкой каждая команда проходит взвешивание. Взвешивание пилотов происходит в той экипировке (комбинезон, шлем, перчатки, подшлемник, обувь), в которой пилот будет участвовать в гонке.

Взвешивание пилотов заранее до официального времени проведения взвешивания перед гонкой запрещено.

9.2. Запрещено участие в джинсах, шортах, обуви открытого типа, шарфах и прочей повседневной одежде.

9.3. Взвешивание проводится без защиты ребер, сидений-вставок и прочих аксессуаров(раций, телефонов, и других посторонних предметов, не относящихся к экипировке.)

9.4. Взвешивание каждого пилота перед гонкой проводится 1 раз. На взвешивании пилот получает браслет с информацией о размере довеса. В случае, если в команде едет 3 пилота, вес 4-го указывается как средний вес трех присутствующих пилотов.

9.5. Вес участника, опоздавшего на взвешивание и не прошедшего взвешивания заранее в соответствии с п.9.1, приравнивается к 45кг.

9.6. Для участников легче 85 кг применяются система довесов. Если это технически возможно, вес гонщика с довесом должен быть не менее 85  кг. Шаг довеса - 2,5 кг. Размер довеса округляется в большую сторону. Максимальный довес для мужчин составляет 20 кг, для девушек - 10 кг.

*Разрешено использовать лишь  штатные довесы картодрома.

* Довесы должны быть расположены там где предусмотрено техническими характеристиками карта.

*Запрещено использовать нательные утяжелители.

9.7.Для вычисления стартовых балов команды на вес пилотов применяется формула:

y = 2.8*x – 85

Каждый пилот после своей смены повторно взвешивается. При отклонении веса в меньшую сторону от указанного в стартовой ведомости более, чем на 1% от заявленного собственного веса, команда членом которой является данный участник получает штраф - 20 секундный стоп-энд-гоу за каждый кг. разницы.

Разница в весе округляется.*

*Пример:

Для пилотов весом от 60 кг до 69.9 кг разница в весе не может быть более 0.6 кг

Для пилотов весом от 80 кг до 89.9 кг разница в весе не может быть более 0.8 кг

9.8. С первого места стартует команда, набравшая наибольшее количество баллов, и так далее, с интервалом между командами, соответствующему разнице баллов. 1 балл равен отставанию на старте в 1 секунду.

9.9. Участие девушек в команде добавляет 20 баллов к стартовым баллам команды за каждую участницу.

9.10. Команды, занявшие призовые места на предыдущем этапе в группе А, при определении стартового порядка на следующую гонку стартуют с гандикапом:

1-е место – минус 60 баллов;

2-е место - минус 45 баллов;

3-е место – минус 30 баллов.

Призерам остальных групп штрафы не начисляются.

На второй этап штрафные баллы начисляются всем призёрам 1 этапа, из которых сформирована группа А.

 

10. Группы.

1 этап.

Первый этап соревнований команды делятся на две группы на усмотрение организаторов и/или путём жеребьёвки. Начисление очков за первый этап во всех группах одинаково и соответствует правилу начисления для группы А.

После проведения первого этапа, команды, занявшие 1-5 места в своих группах, формируют группу А на второй этап. Группу Б формируют команды, занявшие 6 и далее места.

Если количество команд на первом этапе было менее десяти в группе, то распределение будет объявлено на брифинге перед этапом.

После проведения второго этапа, первые 7 команд группы А остаются в группе А, остальные команды переходят в группу Б. Первые 3 команды в группе Б переходят в группу А, остальные остаются в группе Б.

Если количество команд было менее десяти в группе, то распределение будет объявлено на брифинге перед этапом.

На последующие гонки принцип формирования групп остаётся таким же.

В случае появления новых команд жеребьевкой определяются те команды, которые пополняю собой группы, начиная с Б.

В отдельных случаях добавление новой команды в группу происходит на усмотрение организаторов.

 

11. Начисление очков

В чемпионате по итогам регистрации команд, должно быть сформировано 4 зачета:

• Общий

• Зачет автомобильных клубов

• Зачет компаний-представительств

• Зачет команд-журналистов(при количестве команд от 3)

 

Группа А    Группа Б Группа В Гранд Финал

1 место               25           17           12           50

2 место               23           16           11           45

3 место               21           15           10           42

4 место               19           14           9             40

5 место               18           13           8             39

6 место               17           12           7             38

7 место               16           11           6             37

8 место               15           10           5             36

9 место               14           9             4             35

10 место            13            8             3             34

11 место            12            7             2             33

12 место            11            6             1             32

В каждой гонке команде, показавшей лучший круг, добавляется 1 балл в зачет турнира.

Команде, выступающей постоянным составом из 4 пилотов, начисляется бонус  1 балл за каждую гонку в зачет турнира.

 

12. Определение победителей чемпионата

12.1. Победителем чемпионата объявляется команда, набравшая наибольшую сумму очков по итогам зачетных этапов и очков, полученных в Гранд Финале.

12.2. При равенстве очков победителем турнира становится команда, занявшая более высокое место в ГФ.

.12.3. В Гранд-Финале участвуют 12 команд, набравших максимальное количество очков, с вычетом 1 худшего результата.

12.4. Худшим результатом команды является:

- пропущенный этап;

- этап с наименьшим количеством очков, полученных за гонку;

- этап, на котором результат команды был аннулирован.

12.5. Дисквалификация команды на каком-либо этапе не учитывается как худший результат.

 

13. Процедура старта

13.1 Перед стартом пилоты садятся в карты в соответствии с номером своей команды. После жеребьевки команда не имеет права заменить выпавший ей карт на запасной. Судья выпускает пилотов на прогревочный круг, после завершения которого, пилоты по указанию судьи заезжают на пит-лейн в порядке старта.

После прогревочного круга пилот не имеет права сменить карт на запасной, и обязан стартовать в гонке на том карте, на котором он выезжал на прогревочный круг, за исключением случая поломки карта на прогревочном круге. Карт считается сломанным только в случае, если он по объективным причинам не может продолжать движение. Единожды заглохший карт заводится сотрудниками трассы и сломанным не считается. Карт, повторно заглохший на прогревочном круге, признается неисправным и подлежит замене. В этом случае пилот садится в сменный карт, который ему укажут механики на пит-лейн.

13.2 Старт раздельный. Старт каждому участнику дается взмахом зеленого флага, с учётом гандикапа полученного командой (1 балл = 1 секунде).

 

14. Правила заезда на пит-стоп, дозаправки и смены пилотов, зона stop&go

14.1. Смена пилота возможна только в зоне пит-лейн во время пит-стопа.

14.2. Смена карта (за исключением случаев поломки карта на трассе - см. пункт 17) возможна только в зоне пит-лейн.

14.3. Минимальное время любого пит-стопа регламентировано 25 сек. Превышение времени пит-стопа по техническим причинам является форс-мажорным обстоятельством и в дальнейшем не компенсируется.

14.4. Перед пит-стопом заезжающий пилот обязан нажать специальную кнопку, расположенную на въезде на пит-лейн. С этого момента на въезде в пит-лейн загорается красный светофор и начинается автоматический отсчет времени пит-стопа. Пит-лейн считается закрытым.

14.5. В зоне пит-лейн одновременно может находиться только одна команда. Въезд в зону пит-лейн на красный сигнал светофора запрещён. Ожидать разрешающего сигнала светофора перед пит-лейном разрешено.

14.6. Отсчет времени пит-стопа команды, заехавшей на пит-лейн под красный сигнал светофора, начинается только после окончания времени пит-стопа предыдущей команды.

14.7. Сменный пилот обязан лично записаться у контроллера на смену (предъявив выданный при взвешивании браслет, на котором указаны фамилия пилота и его довес), в противном случае будет считаться, что смена пилота не производилась. После своей сессии пилот обязан также предъявить браслет контроллеру. Вход на пит-лейн сменного пилота разрешен только после запуска отсчета времени пит-стопа.

14.8. Отсутствие браслетов у пилота влечет за собой наказание в виде дисквалификации команды.

14.9. Для этапов, проходящих в направлении по часовой стрелке, круг с пит-стопом целиком записывается на счет пилота, принимающего смену. Сессия принимающего смену пилота начинается в момент последней отсечки перед пит-стопом сдающего смену. Для этапов, проходящих в направлении против часовой стрелки, круг с пит-стопом целиком записывается на счет пилота, сдающего смену. Сессия, принимающего смену пилота, начинается в момент первой после  пит-стопома пересечения картом засечки.

14.10. Ремонт, обслуживание и заправка карта осуществляется исключительно персоналом картинг-клуба.

14.11. Во время своего заезда каждый водитель должен выполнять все "правила поведения водителей на трассе", "Правила заезда на пит-стоп, дозаправки и смены пилотов". Пилот, или команда, нарушившие данные правила, подвергается наказанию.

14.12. Во время смены карта или при плановой смене пилотов посадка осуществляется в первый карт, стоящий на выезде с пит-лейн. В случае его неисправности посадка осуществляется в тот карт, на который укажет персонал картинг-центра.

14.13. Сменный пилот обязан убедиться, что на карт механиками установлены номер команды, датчик и необходимый довес. Только после этого пилот может начать движение к выезду с пит-лейн. В случае, если пилот выехал на трассу без номера, датчика или с неправильным довесом, пилот будет принудительно направлен на дополнительный пит-стоп (черный флаг в комбинации с табличкой “PIT”) для устранения неполадок. Время, потраченное на дополнительный пит-стоп, команде не компенсируется.

14.14. Выезд с пит-лейн на трассу разрешен только после выключения табло с отсчетом времени пит-стопа. Выезжающий пилот обязан уступить дорогу пилотам, находящимся на трассе. Любой контакт выехавшего карта с картами соперников, произошедший до первого (считая от выезда с пит-лейн) поворота, трактуется как контактная борьба с его стороны.

14.15. На круге после пит-стопа пилот может воспользоваться срезками на трассе и проехать один “малый круг”.

14.16. Любое другое использование срезок на трассе, в том числе на круге выезда из зоны stop & go, запрещено. Наказание за нарушение данного пункта прописано в п. 20.5. и 20.6.

14.17. В начале гонки пит-стопы запрещены до тех пор, пока последняя команда не покинет пит-лейн.

14.18. Зона stop & go представляет собой выделенную полосу в пит-лейн. На въезде в эту зону пилот обязан остановиться, а затем подъехать к судье и ждать разрешающего сигнала. Выезжая из зоны stop & go, пилот обязан уступить дорогу пилотам, находящимся на трассе. Любой контакт выехавшего карта с картами соперников, произошедший до первого (считая от выезда с пит-лейн) поворота, трактуется как контактная борьба с его стороны.

14.20 Обгоны за линией, отделяющий въезд на пит-лейн, запрещены. Наказание предусмотрено в пункте 20.4.

 

15. Процедура финиша

15.1. Через 350 кругов после старта судья дает сигнал об окончании гонки. Сигнал подается клетчатым флагом лидирующей команде. Затем такой же сигнал получают все остальные участники гонки.

15.2. Результаты команд определяются по количеству пройденных кругов до финишного флага (с учетом отложенных штрафов). В случае равенства кругов по порядку пересечения финишной линии.

15.3. Если во время гонки произошел сбой системы хронометража, утерян на трассе датчик и один, или несколько кругов команды не отсеклись, то по окончании гонки Главный судья добавляет к финальному результату команды неотсекшиеся круги. Количество добавленных кругов определяется как время между последним отсекшимся кругом до потери датчика (сбоя системы) и отсечкой круга после устранения неисправности, минус среднее время всех пит-стопов команды во время гонки, деленное на среднее время из последних 5-ти кругов команды перед моментом возникновения неисправности (без учета времени плановых смен, или времени отбытия наказания), минус один круг.

 

16. Остановка гонки

16.1. В случае возникновения обстоятельств, мешающих проведению соревнования, Главный судья может принять решение об остановке гонки. Сигнал об остановке гонки дается красным флагом.

16.2 Когда водители видят сигнал об остановке гонки, они должны снизить скорость и заехать на пит-лейн, не совершая обгонов.

16.3 Во время остановки гонки смена пилотов и/или картов запрещена.

16.4. Рестарт гонки происходит из пит-лейн: водители стартуют в том порядке, в каком они находились на момент остановки гонки с интервалом 2 секунды, при этом гандикапы, существовавшие на момент остановки гонки, в дальнейшем не учитываются.

Если остановка гонки произошла не позже 15 минут от момента старта, то рестарт дается с начала гонки, с учетом стартовых гандикапов.

16.5. Если гонка не может быть продолжена, а команды пробыли на трассе более 75% дистанции, гонка считается состоявшимся этапом турнира и финишные позиции команд определяются порядком пересечения командами линии отсечки на круге, предшествующем моменту остановки гонки.

Аналогичная процедура применяется, если произошел сбой системы хронометража во время гонки: места команд в гонке определяются порядком пересечения командами линии отсечки на круге, предшествующем моменту сбоя.

16.6. Если гонка не может быть продолжена и команды провели на трассе менее 75% дистанции, этап будет перенесен на другую дату.

 

17. Действия пилотов при поломке карта

17.1. Если пилот не может самостоятельно продолжить движение по причине поломки карта, то он должен остановиться в безопасном месте, поднять руку вверх и ждать помощи от персонала трассы. Если карт остановился в месте, создающим опасность для других пилотов, находящихся на трассе, главный судья принимает решение об его эвакуации на пит-лейн.

17.2. Сменный карт доставляется персоналом трассы из пит-лейна, (подменные карты на случай поломки находятся в специально отведённом месте) исключительно в направлении гонки. Смена происходит в том месте, где остановился сломанный карт. При этом это не считается «новой сессией».

17.3. Пилот сломавшегося карта не может покидать карт на трассе без разрешения персонала трассы, и обязан дождаться, когда ему будет предоставлен сменный карт. Пилот обязан самостоятельно убедиться, что датчик, номер и довес переставлены на сменный карт, в противном случае (отсутствие номера, датчика или довеса) он обязан по сигналу судьи (черный флаг в комбинации с табличкой “PIT”) заехать на пит-лейн для устранения несоответствий.

 

18. Поведение пилотов на трассе

18.1. Пилоты должны выполнять все указания флаговой сигнализации.

18.2. Пилоты не могут вести контактную борьбу на трассе. Запрещены преднамеренные столкновения и "провозы". Критерии оценки соблюдения пилотами данного положения, а также применение наказания за несоблюдение оговариваются Главным судьей на брифинге перед стартом гонки.

18.3. Пилоты не могут двигаться по трассе в сторону, противоположную ходу гонки, за исключением случаев, когда надо развернуться после разворота.

18.4. Пилоты не могут покидать карт на трассе без разрешения персонала трассы.

18.5. Если пилот не может самостоятельно продолжить движение по причине плохого самочувствия, препятствий на трассе, он должен поднять руку вверх и ждать помощи от персонала трассы.

18.6 Запрещена остановка/стоянка карта на трассе, кроме случаев вынужденной остановки и ожидания разрешающего сигнала светофора в специальной зоне.

Вынужденной остановкой считается:

Сломанный карт, который не может продолжить движение;

ухудшение здоровья пилота;

 

19. Флаговая сигнализация

Красный флаг – остановка гонки.

Желтый флаг – опасность на трассе. В зоне действия желтого флага пилоты обязаны снизить скорость, обгоны запрещены. Действие желтого флага прекращается после того, как водитель проехал опасный участок трассы.

Светло-синий – пилот обязан в течение 2 кругов пропустить карт, который догоняет сзади. Светло-синий флаг показывается не только круговым, но и участникам, едущим в одном круге, если один карт движется за другим на минимальном расстоянии на протяжении 10 секунд. Светло-синий флаг не показывается в течение 2-х кругов с момента обгона пилоту, совершившему обгон, но не способного оторваться от обогнанного им пилота.

В последние 10 кругов гонки светло-синий флаг показывается только круговым.

Зеленый флаг – старт гонки.

Черно-белый флаг - разделенный по диагонали на 2 части - предупреждение. Предупреждение дается за “легкие” нарушения пункта 18.2. Предупреждения суммируются для пилотов одной команды. Каждое третье по счету предупреждение сопровождает 10-секундным stop & go.

Черный (с номером карта) – наказание. Водитель должен в течение 2-х кругов заехать в зону stop & go для отбытия наказания.

 

20. Судейство, штрафы, наказания

20.1. Судейство осуществляется Главным судьей с возможным привлечением помощников. Окончательное решение по остановке заезда, наложению взысканий и спорным моментам выносится Главным судьей. Главный судья обязан принимать решение на основании положений данного регламента и положений, оговоренных на брифинге перед гонкой. Решение Главного судьи, вынесенное на основании положений регламента и положений, оговоренных на брифинге, является окончательными и дальнейшим обсуждениям не подлежит.

Наказания могут быть наложены после финиша. Главный судья имеет право отложить награждение призеров и утверждение результатов гонки до выяснения всех обстоятельств, препятствующих определению результатов сразу после гонки на срок не более трех дней с даты проведения гонки.

В случае возникновения обстоятельств, не оговоренных данным регламентом, либо на брифинге перед гонкой, судья самостоятельно принимает решение, исходя из принципов Fair Play. Принятое решение является окончательными и дальнейшим обсуждениям и пересмотру не подлежит.

20.2 Предупреждение выносится за следующие действия:

- “легкие” нарушения пункта 18.2 (контактная борьба);

- нарушение требований синего флага в течение более одного круга (п.19).

Предупреждения суммируются для пилотов одной команды.

20.3. Наказание stop & go 10 секунд предусмотрено за следующие нарушения:

- фальстарт;

- каждое третье предупреждение;

- грубые нарушения п.18 регламента;

- нарушение правил въезда на пит-лейн, смены пилотов и выезда с пит-лейн;

- нарушение правил заезда в зону стоп-энд-гоу (п.14.18).

- использование педалей тормоза и газа одновременно.

20.4. Наказание стоп-энд-гоу 20 секунд предусмотрено за следующие нарушения:

- въезд на пит-лейн под красный сигнал светофора (п.14.5) ;

- обгон за линией, отделяющей въезд на пит-лейн (п.14.20);

- нарушения правил остановки/стоянки карта на трассе (п.18.6).

20.5 Наказание стоп-энд-гоу 30 секунд предусмотрено за следующие нарушения:

- за каждое запрещенное использование срезки на трассе (п.14.16).

20.6 Запрещенное использование срезок (п.14.16) более двух раз за гонку приводит к аннулированию результата команды. Аннулирование результата - команда может продолжать гонку, но в финишном протоколе будет значится последней и очков за гонку не получит.

20.7. Отклонение фактического времени сессии пилота/карта в большую или меньшую сторону от значений регламентированных в п. 8.3 и 8.4 более чем на 1 круг является нарушением .

20.7.1 Отклонение более чем на 1 круг, но не более чем на 4 кругов, выясненное:

а) во время гонки – stop & go 10 секунд;

б) после гонки - от результата команды отнимается 1 круг;

20.7.2 Отклонение более чем на 4 кругов, но менее чем на 10 кругов, выясненное:

а) во время гонки – stop & go 10 секунд за каждый круг отклонения;

б) после гонки - от результата команды отнимается 1 круг за каждый круг отклонения;

20.8. Нарушение требований черного флага в течение более 2 кругов ведет к увеличению времени штрафа на 10 секунд за каждый лишний круг.

20.9. Дисквалификация - немедленное исключение команды из протокола гонки. Этап, в котором команда была дисквалифицирована, не учитывается как худший результат. Дисквалификация предусмотрена за следующие нарушения:

- нарушение п.8.3 и/или п.8.4 (о минимальном/максимальном времени нахождения пилотов/картов на трассе) равное или превышающее 10 кругов;

- превышение скорости при въезде на пит- лейн, повлекшее столкновение с другим картом или человеком;

- систематические нарушения положений регламента и положений, оговоренных на брифинге;

- за движение в сторону противоположную ходу гонки;

- выход из карта на трассе без разрешения персонала трассы;

- неспортивное поведение на трассе и вне ее, в том числе и после финиша гонки;

- использование осветительных приборов, представляющих опасность для участников гонки;

- неявка на награждение без уважительной причины.

20.10. Главный судья может принять решение не наказывать команду, если один из пилотов не проехал 50 кругов, в случае непредвиденных обстоятельств (например, если пилот не может продолжить участие в гонке из-за полученной травмы). Но в таком случае Главный судья определяет, кто из пилотов данной команды может проехать вместо травмированного участника.

20.11. Штрафы за нарушения, выявленные в последние три минуты гонки, признаются отложенными и накладываются на команду уже после финиша.

Отложенный stop & go 10 или 20 секунд заменяется вычитанием одного круга.

Отложенный stop & go 30 секунд заменяется вычитанием двух кругов.

 

21. Организационные вопросы

21.1. Изменения в данный регламент могут быть внесены только с обоюдного согласия простого большинства представителей (капитанов, менеджеров) команд и организаторов, но не позднее, чем за 24 часа до старта соревнования (этапа).

21.2 Устные претензии на действия команд или судейской бригады не принимаются. Письменные протесты и апелляции на действия судейской бригады подаются командами на имя организаторов, а на действия других команд-участниц - Главному судье и принимаются только от представителей команды (капитан, менеджер) и сопровождаются взносом 5000 рублей. В случае положительного решения, взнос возвращается команде подавшей протест/апелляцию.

21.3. Прием апелляций заканчивается спустя 10 минут после окончания гонки, до процедуры награждения. В случае невозможности рассмотрения по тем или иным причинам протеста/апелляции в день подачи, результаты гонки считаются предварительными до момента решения вопроса судейской бригадой.

21.4. Окончательные результата гонки должны быть оглашены не позднее 30 минут после ее окончания, в противном случае результаты гонки оглашаются в соответствии с п.20.1 регламента.

21.5. При единогласном решении организаторы оставляют за собой право наложить ВЕТО на решение Главного судьи, если оно противоречит положениям настоящего регламента и положениям, определенным на брифинге перед гонкой.

 

Вся официальная информация публикуется на сайте турнира mikc.org в разделе МАКС, а так же на сайте forza-karting.ru в разделе Чемпионаты.

 

Дополнение к регламенту:

1. Каждая команда не менее 7смен
2. Штраф 20сек за смену карта до старта
3. Не явка на награждение 20сек на след. этапе

 

Регламент соревнований по картингу «Grand Prix MАKC»

1. Общие положения. Название соревнования

1.1. Полное название соревнования: Гранд Финал турнира «МАКС» 2015-2016 (Гранд Финал чемпионата «MАКС»). «Grand Prix MАKC ».

1.2. Организаторы соревнования:

Картинг-центр «Forza Karting».

Спортивное отделение клуба mikc.org.

1.3. Партнеры соревнования:

1.3.1. Информационные партнеры: АВТО@MAIL.RU.

1.4. Официальные лица

Технический директор соревнования – Бочеров Андрей Александрович.

Директор соревнования - Басов Вячеслав Викторович.

Состав судейской бригады (главный судья, хронометрист, судьи на трассе) публикуется организаторами отдельным бюллетенем перед соревнованием.

 

2. Призы турнира. Награждение

2.1. По итогам Гранд Финала Чемпионата «МАКС.» «Grand Prix MАKC» за первые три места командам вручаются кубки.

2.2. По итогам многоэтапного Чемпионата «MАКС» призерам вручаются кубки.

2.3. По итогам многоэтапного Чемпионата «M.А.K.C.» призерам зачетных групп  вручаются кубки.

 

3. Карты

3.1. Гонка проходит на картах предоставленных организатором.

3.2. За техническое обеспечение картов во время соревнования ответственность несут Организаторы.

3.3. При движении на карте КАТЕГОРИЧЕСКИ запрещено одновременное использование педалей газа и тормоза. За нарушение этого требования пилот наказывается в соответствии со п.17 настоящего Регламента.

3.4. Ремонт, обслуживание и заправка карта осуществляется исключительно персоналом Организаторов.

 

4. Условия участия и регистрация

4.1. Регистрация участников соревнования проводится в картинг - центре «Forza Karting», в котором будет проходить гонка.

4.1.1. Результатом команды в Чемпионате «MАКС» является сумма очков, набранных командой за 7 этапов минус один худший результат (в соответствии с п.п.4.3. и 4.4. настоящего Регламента).

4.2. В Гранд Финале участвуют 12 команд, набравших наибольшее количество очков в отборочных этапах Чемпионата МАКС.

4.3. Худшим результатом команды может считаться:

• пропущенный этап;
• этап с наименьшим количеством очков, полученных за гонку.
• Этап с нарушением правила «Состав команды»

4.4. Дисквалификация команды на каком-либо этапе не учитывается, как худший результат.

4.5. Лица, не достигшие возраста 17 лет, к участию не допускаются.

4.6. Организаторы имеют право отказать в участии любому лицу без объяснения причин.

4.7. Стартовый взнос за участие команды составляет 16 000 рублей.

4.10. Стартовый взнос должен быть оплачен не позднее 25 мая 2016 года.

4.11. Стартовый взнос может быть возвращен Команде в случае: отказа команды от дальнейшего участия в турнире, но не позже чем за 3 дня до старта гонки. В остальных случаях стартовые взносы не возвращаются.

 

5. Расписание гонки

5.1. Место проведения: «Forza Karting», г.МОСКВА, ВОЛГОГРАДСКИЙ ПР., Д 32, К4.

5.2. Дата: 28 мая 2015.

5.3. Расписание Гранд Финала:

15:00 - 16:20 - сбор и взвешивание команд, определение стартового порядка

16:20 - 16:30 – жеребьевка картов

16:30 - 17:15 – брифинг Пилотов

17:15 - 17:30 - подготовка к старту, прогревочные круги

17:30 - старт гонки.

5.4. Дистанция гонки составляет 5 часов 30 минут.

Движение по трассе – против часовой стрелки.

5.5. Награждение призеров Гранд Финала и Чемпионата - через 15 мин после финиша гонки.

5.6. Организаторы оставляют за собой право изменить место, дату и время проведения гонки и награждения. О чем дополнительно уведомят участников на официальном сайте Организаторов.

 

6. Правила проведения соревнования

6.1. В соревновании участвует 12 команд. Команда состоит из 4 пилотов. Список команды представляется организаторам или главному судье на взвешивании команды.

6.2. Максимальный размер непрерывной сессии на одном карте - 30 мин.

6.3. Каждый пилот должен проехать в гонке не менее 65 минут.

6.4. Во время своего заезда каждый пилот должен выполнять все "Правила поведения пилотов на трассе", "Правила заезда на пит-лейн, смены пилотов и картов, зона stop&go". Пилот или команда нарушившая данные правила, подвергается наказанию.

6.5. Гонка проводится с использованием довесов.

6.6. В команде должно быть минимум 2 пилота из основного состава команды в отборочных этапах.

 

7. Весовой гандикап

7.1. Каждый пилот до начала жеребьевки картов обязан пройти процедуры взвешивание в соответствии с расписанием. На взвешивание пилот обязан явиться в полной экипировке, в которой он будет участвовать в заезде (комбинезон, шлем, подшлемник, перчатки, обувь).

7.2. Взвешивание пилотов  проводится без защиты ребер, сидений-вставок и прочих аксессуаров (раций, телефонов и т.д.), которые будут использовать пилоты.

7.3. Пилоты, опоздавшие на взвешивание, и не прошедшие взвешивание предварительно приравниваются к весу 40 кг.

7.3.1. Предварительное взвешивание возможно только с уведомления директора соревнования, в его личном присутствии, и лишь в назначенный им день.

7.4. Команды с суммарным весом менее 260 кг к гонке не допускаются.

7.5. Для команд с суммарным весом менее 340 кг применяется система весового гандикапа (довесов).

7.6. Размер весового гандикапа округляется в большую сторону. Максимальный довес для мужчин составляет 20 кг, для девушек - 10 кг. Шаг довеса - 2,5 кг.

7.7. Алгоритм довешивания:

Первым довешивается самый легкий участник команды до веса второго по весу участника.
Затем довешиваются оба этих пилота до веса третьего. При необходимости все трое до веса четвертого.

Далее пилоты равномерно довешиваются, чтобы в сумме весить не менее 340кг.

7.8. Если в команде едет девушка(и), и после добавления 10 кг довеса команда весит меньше 320 кг, то недостающие количество кг распределяется между пилотами мужского пола команды, начиная с самого лёгкого. Если этого по-прежнему недостаточно, чтобы набрать 340 кг, девушка довешивается на недостающий вес.

 

8. Начисление очков

1 место - 50 очков 2 место - 45 очков 3 место - 42 очков

4 место - 40 очков 5 место - 39 очков 6 место - 38 очков

7 место - 37 очков 8 место - 36 очков 9 место - 35 очков

10 место - 34 очков 11 место - 33 очков 12 место – 32 очков

Команда, которая проехала зачетные этапы одним составом  получает бонус 1 очко за каждую гонку к результату чемпионата. Если этим же составом команда участвовала в Гранд Финале, то добавляется дополнительный бонус 5 очков*.

 

9. Определение победителей чемпионата

9.1. Победителем чемпионата объявляется команда, набравшая наибольшую сумму очков по итогам зачетных этапов + очков за состав команды + очков полученных в Гранд Финале.

9.2. При равенстве очков победителем чемпионата становится команда занявшая более высокое место в Гранд Финале.

9.3. Команды, занявшие 2 и третье место в Чемпионате  объявляются призерами Чемпионата «MАКС».

 

10. Процедура старта

10.1. Судья выпускает пилотов с пит-лейна на прогревочный круг, после завершения которого, пилоты выстраиваются в пит-лейне по стартовым позициям.

10.2. Старт раздельный из пит-лейна по весовому гандикапу команды. Для вычисления стартовых балов команды на вес команды применяется коэффициент 2 (два). Так же для всех команд начисляются штрафные балы на старте согласно набранным очкам в турнире. Штрафы на старте начисляются на разницу очков и умножается на 2 (два)

Старт дается взмахом зеленого флага.

10.3.  С первого места стартует команда, набравшая наибольшее количество баллов, и так далее, с интервалом между командами, соответствующему разнице баллов.

*Вес всех пилотов команды умноженный на соответствующий коэффициент суммируется.

** Полученная сумма баллов является стартовой.

1 балл равен отставанию на старте в 1 секунду.

 

11. Правила заезда на пит-лей, смены пилотов и картов, зона stop&go

11.1. Смена пилота возможна только в зоне пит-лейн во время пит-стопа.

11.2. Смена карта (за исключением случаев поломки карта на трассе) возможна только в зоне пит-лейн.

11.3. Минимальное время любого пит-стопа регламентировано 25 сек. Превышение времени пит-стопа по техническим причинам является форс-мажорным обстоятельством и в дальнейшем не компенсируется.

11.4. Перед пит-стопом заезжающий пилот обязан поднять руку, информируя других участников о намерении заезда в пит-лейн. При въезде в пит-лейн нажать специальную кнопку, расположенную на въезде в пит-лейн. С этого момента на въезде в пит-лейн загорается красный светофор и начинается автоматический отсчет времени пит-стопа. Пит-лейн считается закрытым.

11.5. В зоне пит-лейн одновременно может находиться только одна команда. Въезд в зону пит-лейн на красный сигнал светофора запрещён. Нарушение этого требования наказывается в соответствии со ст. 17 настоящего регламента.

11.6. Отсчет времени пит-стопа команды, команды заехавшей на пит-лейн под красный сигнал светофора, начинается только после окончания времени пит-стопа предыдущей команды.

11.7. Сменный пилот обязан лично записаться у контроллера на смену, предъявив выданный при взвешивании браслет, на котором указаны фамилия пилота и его довес. В противном случае будет считаться, что смена пилота не производилась. После своей сессии пилот обязан также предъявить браслет контроллеру. Вход на пит-лейн сменного пилота разрешен только после запуска отсчета времени пит-стопа. Сменный пилот вошедший на пит-лейн раньше запуска отсчета времени пит-стопа своей команды выносится наказание согласно  п.17.

11.8. Отсутствие браслетов у пилота влечет за собой наказание в виде дисквалификации команды.

11.9. Круг с пит-стопом целиком записывается на счет пилота, сдающего смену.

11.10. Во время смены карта или при плановой смене пилотов посадка осуществляется в первый карт, стоящий на выезде с пит-лейн. В случае его неисправности первого карта посадка осуществляется в следующий карт, или на который укажет персонал картинг-центра.

11.11. Обгоны за линией, отделяющий въезд на пит-лейн запрещены. Нарушение этого требования наказывается в соответствии с п.17.9. (при наличии линии).

11.12. Сменный пилот обязан убедиться, в том, что на карт установлены номер команды, датчик и необходимый довес. Только после этого пилот может начать движение к выезду с пит-лейн. В случае, если пилот выехал на трассу без датчика или с неправильным весовым гандикапом, пилот будет принудительно направлен на дополнительный пит-стоп для устранения неполадок. Время, потраченное на дополнительный пит-стоп, команде не компенсируется.

*Если номер был утрачен во время заезда, команда на пит-лейн принудительно не зазывается, при плановой смене номер будет установлен на карт команды.

11.13. Выезд с пит-лейн на трассу разрешен только после выключения табло с отсчетом времени пит-стопа. Выезжающий пилот обязан уступить дорогу пилотам, находящимся на трассе. Любой контакт выехавшего карта с картами соперников, произошедший до первого поворота от пит-лейна, трактуется как контактная борьба с его стороны, и наказывается согласно п.17.3.

На круге после пит-стопа пилот может воспользоваться срезками на трассе и проехать один “малый круг” (JokerLap).

11.14. Любое другое использование срезок на трассе, в том числе на круге выезда из зоны stop&go, запрещено. Наказание за нарушение данного пункта stop&go 30 секунд.

11.15. В начале гонки пит-стопы запрещены до тех пор, пока последняя команда не покинет пит-лейн.

*Наказание предусмотрено такое же как и заезд в закрытый пит-лейн.

11.16. Зона stop&go представляет собой выделенную полосу в пит-лейн.

На въезде в эту зону пилот обязан остановиться перед белой линией*, а затем подъехать к судье и ждать разрешающего сигнала на выезд.

Выезжая со stop&go, пилот обязан уступить дорогу пилотам, находящимся на трассе. Любой контакт выехавшего карта с картами соперников, произошедший до первого (считая от выезда с пит-лейн) поворота трактуется как контактная борьба с его стороны.

*Пересечение картом линии на въезде в зону stop&go трактуется судьей как: опасное пилотирование в зоне пит-лейн, и влечет за собой наказание в виде штрафа 10 сек.

11.17. Одновременные пит-стопы и остановки stop&go не резрешены (красный светофор на пит-лейн запрещает въезд в зону stop&go).

*При этом, если команда отбывает наказание в зоне stop&go то въезд для плановой смены не запрещен.

11.18. За пересечение картом (любой его частью) белой линии обозначающей начало зоны пит-лейн при работающем сигнале светофора – штраф 20сек. Остановка перед линией обозначающей начало зоны пит-лейна и ожидание разрешающего сигнала светофора разрешено. Зона пит-лейна обозначена конусами или белой линией.

 

12. Процедура финиша

12.1. Финишный флаг показывается карту, который первым преодолеет дистанцию гонки. Затем финишный флаг дается остальным участникам.

12.2. Результаты команд определяются по количеству пройденных кругов до финишного флага. В случае равенства кругов по порядку пересечения финишной линии.

12.3. Финиш гонки дается лидеру в момент пересечения им финишной линии. Финиш Затем финишный флаг дается остальным участникам. В этом случае наказания за нарушение минимального порога по нахождению на трассе не накладываются.

 

13. Остановка гонки

13.1. В случае возникновения обстоятельств, при которых возникает угроза безопасности проведения соревнования мешающих проведению соревнования, Главный судья может принять решение об остановке гонки. Сигнал об остановке гонки подается красным флагом. Время гонки при этом не останавливается.

13.2. Когда пилоты видят сигнал об остановке гонки, они должны снизить скорость и, не совершая обгонов, заехать на пит-лейн.

13.3. Во время остановки гонки смена пилотов запрещена.

13.4. Рестарт гонки происходит из пит-лейна. Пилоты стартуют в порядке пересечения отсечки на круге предшествующем остановке гонки с учетом интервалов между ними.

13.5. В случае сбоя системы хронометража Главный судья может остановить гонку. При этом рестарт дается из пит-лейна в порядке пересечения отсечки хронометража на круге предшествующем остановке гонки с интервалом в 2 сек между участниками.

13.6. Если гонка не может быть продолжена, а команды пробыли на трассе более 75% гонки, гонка считается состоявшейся и финишные позиции команд определяются по количеству пройденных кругов до красного флага. В случае равенства кругов – по порядку пересечения финишной линии.

 

14. Действия пилотов при поломке карта

14.1. Если пилот не может самостоятельно продолжить движение по причине поломки карта, то он должен остановиться в безопасном месте, поднять руку вверх и ждать помощи от персонала трассы. Если карт остановился в месте, создающим опасность для других пилотов, находящихся на трассе, Главный судья принимает решение об его эвакуации на пит-лейн.

14.2. Пилот сломавшегося карта не может покидать карт без разрешения персонала трассы и обязан дождаться, когда ему будет предоставлен сменный карт. Сменный карт доставляется персоналом трассы из пит-лейна, (подменные карты на случай поломки находятся в специально отведённом месте) исключительно в направлении гонки. Смена происходит в том месте, где остановился сломанный карт. При этом подобная смена карта не считается новой сессией.

14.3. Пилот обязан самостоятельно убедиться, что датчик, номер и довес гандикап переставлены на сменный карт, в противном случае (отсутствие датчика или гандикапа довеса) он обязан по сигналу судьи  заехать на пит-лейн для устранения несоответствий.

14.4. Если водитель может самостоятельно продолжить движение на поврежденном карте, то он обязан действовать в соответствии с п.15.7 регламента.

 

15. Поведение пилотов на трассе

15.1. Пилоты обязаны выполнять все указания флаговой сигнализации.

15.2. Пилоты не могут вести контактную борьбу на трассе. Запрещены преднамеренные столкновения и "провозы".

15.3. Пилоты не могут двигаться по трассе в сторону, противоположную движению по трассе ходу гонки, за исключением разворотов. Совершая разворот, пилот обязан убедится в безопасности своего манёвра.

15.4. Если пилот не может самостоятельно продолжить движение по какой либо причине, он должен поднять руку вверх и ждать помощи от персонала трассы.

15.5. Запрещена остановка/стоянка карта на трассе, кроме случаев вынужденной остановки или п.11.15. Нарушение этого требования наказывается в соответствии со ст. 17 настоящего регламента.

15.6. Вынужденной остановкой считается:

• сломанный карт, который не может продолжить движение;
• ухудшение здоровья.

15.7. Если карт по какой-либо причине (техническая неисправность, плохое самочувствие пилота и т.д) снизил скорость ниже скорости бегущего человека, пилот обязан съехать с траектории, поднять руку, продолжить движение к зоне пит-лейн, не создавая помех для других участников гонки, пропускать других участников гонки, не дожидаясь голубого флага. Сопротивляться, препятствовать совершению обгона  обгону запрещено.

15.8. Находясь на трассе, пилот должен быть одет в комбинезон, обувь и защитный шлем. Шлем должен быть застегнут, обувь зашнурована.

15.9. Пилоты должны соблюдать все положения настоящего регламента.

 

16. Флаговая сигнализация

16.1. Зеленый флаг – старт гонки.

16.2. Синий – пропустить карт, который догоняет сзади. Синий флаг показывается не только круговым, но и участникам, едущим в одном круге, если расстояние между картами не превышает 1-го корпуса в течение 1-го круга. В последние 10 минут гонки, пилотам ведущим борьбу в одном круге синий флаг не показывается.

16.3. Желтый флаг – опасность на трассе. Необходимо снизить скорость и увеличить внимание. Желтый флаг прекращает свое действие после того, как пилот проехал опасный участок трассы. В зоне действия желтого флага обгоны запрещены.

16.4. Черной-белый флаг - разделенный по диагонали на 2 части - предупреждение. Предупреждение дается за “легкие” нарушения пункта 15.2. Предупреждения суммируются для пилотов одной команды. Каждое третье предупреждение сопровождает 10-секундным stop & go.

16.5. Черный флаг с табличкой с номером карта – наказание. Водитель должен в течение 2-х кругов заехать в зону stop & go для отбытия наказания.

16.5.1. черный флаг с табличкой PIT и номером карта – показывается пилоту. У которого имеется несоответствие требованиям, либо техническая неисправность. Водитель обязан в этом же круге заехать на пит-лейн для устранения несоответствия  или неисправности.

16.6. Красный флаг – остановка гонки.

16.7. Клетчатый черно-белый флаг –  финиш, т.е. окончание гонки.

 

17. Судейство, штрафы, наказания

17.1. Судейство осуществляется судейской бригадой во главе с Главным судьей.  Состав судейской бригады публикуется дополнительно непосредственно перед началом соревнования. Судейская бригада обязана действовать на основании пунктов данного регламента и положений, обговоренных на брифинге перед гонкой. Решения по наложению штрафов, остановке гонки и прочим процедурным вопросам выносятся Главным судьей.

Все неописанные в регламенте вопросы решаются на усмотрение Главного судьи, и обсуждению не подлежат.

Наказания могут быть наложены после финиша. Главный судья имеет право отложить награждение призеров и утверждение результатов гонки до выяснения всех обстоятельств, препятствующих определению результатов.

17.2. Предупреждение выносится за следующие действия:

• “легкие” нарушения пункта 15.2 (контактная борьба);
• нарушение требований синего флага в течение более одного круга (п.16);
• нарушение требований пункта 11.7.

Предупреждения суммируются для пилотов одной команды.

17.3. Процедура  stop & go – проезд через пит-лейн с остановкой в определенной зоне (место этой зоны будет озвучено на брифинге Пилотов).

17.3.1. Наказание stop & go 10 секунд предусмотрено за следующие нарушения:

• каждое третье предупреждение;
• грубые нарушения п.15 или п.11.13 настоящего регламента;
• нарушение правил въезда на пит-лейн, смены пилотов и выезда с пит-лейн;
• использование педалей тормоза и газа одновременно;
• фальстарт
• не нажатую кнопку запуска  хронометража пит-стопа , расположенную на въезде в пит-лейн.
• нарушение порядка (устные препирательства) в зоне пит-лейн, отвлечение судейской бригады от её непосредственных обязанностей. Этот пункт так же распространяется и на менеджеров команд и сопровождающих лиц.

17.4. Наказание stop & go 20 секунд предусмотрено за следующие нарушения:

• въезд и выезд из пит-лейн под красный сигнал светофора ;
• обгон за линией, отделяющей въезд на пит-лейн (при ее наличии);
• нарушения правил остановки/стоянки карта на трассе.

17.5. Каждое нарушение правил регламентированных в п. 6.2 и 6.3 наказывается :

• не более 3 минут  –  stop & go 10 секунд в момент гонки. В случае отложенного штрафа  - от результата команды отнимается 1 круг;
• более 3 минут  - stop & go длительностью 10 * N сек, где N - каждая минута отклонения. В случае отложенного штрафа - от результата команды отнимается 1 круг за каждую минуту  отклонения.

17.6. Нарушение требований черного флага в течение более 2 кругов ведет к увеличению времени штрафа на 10 секунд за каждый лишний круг.

17.7. Дисквалификация - немедленное исключение команды из протокола гонки и соревнования.

Дисквалификация предусмотрена за следующие нарушения:

• нарушение п.6.2 и/или п.6.3 (о минимальном/максимальном времени нахождения пилотов/картов на трассе) равное или превышающее 10 минут;
• превышение скорости при въезде на пит-лейн, повлекшее столкновение с другим картом или человеком;
• систематические нарушения пунктов регламента и положений, оговоренных на брифинге;
• за движение в направлении противоположном движению по трассе в сторону противоположную ходу гонки;
• выход из карта на трассе без разрешения персонала трассы;
• нарушение требований черного флага более чем 6 кругов. Не выполнение требований черного флага в течение 6 кругов;
• неспортивное поведение на трассе и вне ее, в том числе и после финиша гонки;
• неявка на брифинг и награждение без уважительной причины.

17.8. Штрафы за нарушения, выявленные в последние пять минут гонки, признаются отложенными и накладываются на команду уже после финиша.

Отложенный stop & go 10 или 20 секунд заменяется вычитанием одного круга.

17.9 Наказание стоп-энд-гоу 30 секунд предусмотрено за следующие нарушения:

- за каждое запрещенное использование срезки на трассе (п.11.11); 

 

18. Организационные вопросы

18.1. Изменения в данный регламент могут быть внесены не позднее, чем за 24 часа до старта соревнования (этапа).

18.2. Все неописанные в регламенте вопросы обсуждаются на брифинге перед стартом гонки и решение по ним публикуется до начала старта в бюллетени. Все спорные вопросы в гонке решаются по усмотрению Главного Судьи соревнования.

18.3. Устные претензии на действия команд или судейской бригады не принимаются. Письменные протесты и апелляции на действия Судейской бригады или Команд-участниц принимаются только от руководителя команды и сопровождаются взносом в размере 5000 рублей. В случае положительного решения взнос возвращается команде подавшей протест/апелляцию. Прием апелляций заканчивается спустя 10 минут после окончания гонки, до процедуры награждения.

18.4. В случае дисквалификации команды с гонки денежная компенсация не предусмотрена.

18.5. Системы видео фиксации ни как не оговорены регламентом, судья в праве не принимать видео материал снятый пилотом или другими участниками гонки к рассмотрению.